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扁平回轉(zhuǎn)擺缸
DES 系列

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無人機行業(yè)還面臨哪些壁壘？

“汪峰用無人機求婚成功”上了頭條之后，很多人可能已將無人機想成是“求婚利器”。但殊不知這個創(chuàng)意背后的安全隱患。操作不好有可能對在場的新娘或朋友造成傷害。美國就發(fā)生過類似的案例。

同時，我們不能保證無人機不被一部分人用作監(jiān)視工具，尤其是在廉價相機的配合下。當無人機從極客玩物變成大眾消費品后，個人隱私如何確保也是個亟待解決的問題。

正因為安全和隱私方面的擔憂，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對無人機監(jiān)管政策一直沒有放開。近日，Google、亞馬遜聯(lián)手大疆、億航等公司成立了小型無人機聯(lián)盟，支持無人機愛好者和發(fā)燒友的安全地娛樂應用。

另外，Apple Watch因續(xù)航時間短而廣受詬病，多旋翼無人機的續(xù)航時間同樣令人堪憂。大疆無人機飛行多維持半小時，通常出門得攜帶三四塊電池才行。

零度智控創(chuàng)始人楊建軍認為，電動車行業(yè)想在電池安全性、能量密度比上有所突破尚且困難，無人機續(xù)航問題短時間內(nèi)實現(xiàn)重大突破的可能性很小。但他也強調(diào)續(xù)航是難題，但不是核心問題。

“2015年，實現(xiàn)無人機智能化所面臨的技術(shù)壁壘才是關(guān)鍵的。比如能否利用計算機視覺識別技術(shù)智能地避開障礙物，能否做到視頻追蹤，像寵物那樣伴隨小孩飛行等。”

楊建軍說道，“在物流領(lǐng)域，亞馬遜、淘寶等要實現(xiàn)無人機送貨，必須解決避障技術(shù)難題，要考慮無人機承載一定重量的包裹，其獨自能飛行多長的距離，還要系統(tǒng)化地設計空中路線。”

幸運地是，這些技術(shù)在快速發(fā)展和突破過程中，如今年CES展會上我們看到英特爾投資的無人機使用了的傳感器，能實現(xiàn)自動避讓，而不依賴飛行者手動操縱前后挪動。